رپورٹ کا کہنا ہے کہ جیجو ایئر کے دونوں انجنوں میں بتھ ڈی این اے موجود ہے

سیئول: پیر کو ایک ابتدائی رپورٹ کے مطابق ، جیجو ایئر طیارے کے دونوں انجنوں میں بتھ باقی ہے ، حکام ابھی بھی اس بات کا تعین کرنے کی کوشش کر رہے ہیں کہ جنوبی کوریا کی سرزمین پر مہلک ترین ہوا کی تباہی کی وجہ کیا ہے۔

اس حادثے کے ایک ماہ بعد جنوبی کوریائی حکام کے ذریعہ رہا کیا گیا ، چھ صفحات پر مشتمل رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ بوئنگ 737-800 جیٹ کے دونوں انجنوں میں بائیکل ٹیلس سے ڈی این اے موجود تھا ، جو ایک قسم کی نقل مکانی کی بطخ ہے جو بہت سارے ریوڑ میں سردیوں کے لئے جنوبی کوریا میں اڑتی ہے۔

لیکن اس رپورٹ میں اس بارے میں کوئی ابتدائی نتیجہ اخذ نہیں کیا گیا کہ طیارے کو اس کے لینڈنگ گیئر کے تعینات کے بغیر اترنے کی وجہ سے کیا ہوسکتا ہے ، اور کیوں فلائٹ ڈیٹا ریکارڈرز نے پرواز کے آخری چار منٹ میں ریکارڈنگ بند کردی۔

بنکاک سے جیجو ایئر فلائٹ 29 دسمبر کو اوور شاٹ موان ہوائی اڈے کے رن وے کو جب اس نے ہنگامی پیٹ کی لینڈنگ کی اور نیویگیشن کے سازوسامان پر مشتمل پشتے میں گر کر تباہ ہو گیا ، جس میں لوکلائزر کہا جاتا ہے ، جس میں بورڈ میں شامل 181 افراد اور عملے کے ممبروں میں سے دو کے علاوہ سب ہلاک ہوگئے تھے۔

اس رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ “پشتے میں ہونے والے حادثے کے بعد آگ اور جزوی دھماکے ہوئے۔ دونوں انجنوں کو پشتے کے مٹی کے ٹیلے میں دفن کردیا گیا تھا ، اور پشتے سے 30-200 میٹر تک بکھرے ہوئے جسم کو بکھرے ہوئے تھے۔” حادثے کی جگہ.

ماہرین نے کہا ہے کہ لوکلائزر نے رن وے تک پہنچنے کے لئے ایک طیارے کی نیویگیشن کی مدد کی ہے ، اور اس نظام کے اینٹینا کی حمایت کرنے والے موان ہوائی اڈے پر تقویت یافتہ کنکریٹ اور زمین پر مشتمل ڈھانچہ ممکنہ طور پر ہلاکتوں کے اعلی نقصان میں اہم کردار ادا کرتا ہے۔

اس رپورٹ میں اپنے اگلے اقدامات کے بارے میں کہا گیا ہے کہ تحقیقات سے انجنوں کو پھاڑ دیا جائے گا ، اجزاء کی گہرائی میں جانچ پڑتال کی جائے گی ، پرواز اور ہوائی ٹریفک کنٹرول کے اعداد و شمار کا تجزیہ کیا جائے گا ، اور برڈ ہڑتال کے پشتے ، لوکلائزرز اور شواہد کی تحقیقات کی جائے گی۔

اس نے کہا ، “ان تمام تفتیشی سرگرمیوں کا مقصد حادثے کی درست وجہ کا تعین کرنا ہے۔”

مئی ڈے

اس رپورٹ میں جنوبی کوریا کے تفتیش کاروں کے ابتدائی نتائج پر روشنی ڈالی گئی ہے جو ہفتے کے روز متاثرین کے اہل خانہ کے ساتھ مشترکہ تھے ، جن میں طیارے کے آخری نقطہ نظر پر پرندوں کے ریوڑ کے بارے میں پائلٹوں کی آگاہی بھی شامل ہے۔

حادثے کی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ پائلٹوں کے ذریعہ پرندوں کی ہڑتال کی اطلاع دی گئی تھی ، لیکن اس طیارے نے “پرندوں کی ہڑتال کے لئے ایک ہنگامی اعلان (مے ڈے ایکس 3)” کے آس پاس کے دوران پرندوں کی ہڑتال کے لئے کیا۔ “

رپورٹ میں یہ نہیں کہا گیا ہے کہ پائلٹوں نے ہنگامی صورتحال کا اعلان کرنے سے قبل بیک وقت ریکارڈنگ روکنے کے لئے کاک پٹ وائس ریکارڈر (سی وی آر) اور فلائٹ ڈیٹا ریکارڈر (ایف ڈی آر) کی وجہ سے کیا ہوسکتا ہے۔

اس نے کہا کہ یہ طیارہ رن وے سے 161 گانٹھ (298 کلومیٹر فی گھنٹہ یا 185mph یا 185mph) پر 498 فٹ (152 میٹر) کی اونچائی پر تھا جب فلائٹ ریکارڈرز نے ریکارڈنگ بند کردی۔

بین الاقوامی سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (آئی سی اے او) ، جو اقوام متحدہ کی ایک ایجنسی ہے ، حادثے کے تفتیش کاروں سے ضرورت ہوتی ہے کہ وہ حادثے کے 30 دن کے اندر ابتدائی رپورٹ پیش کرے اور 12 ماہ کے اندر اندر ایک حتمی رپورٹ کو عام کرنے کی ترغیب دے۔

ایک عہدیدار نے پیر کے روز بتایا کہ جنوبی کوریا کے ہوا بازی اور ریلوے حادثے کی تفتیشی بورڈ نے اپنی رپورٹ آئی سی اے او ، تھائی لینڈ ، اور امریکہ اور فرانس کے ساتھ شیئر کی ہے ، جو طیارے اور انجن مینوفیکچررز کے لئے گھریلو ریاستیں ہیں۔